[시승기] BMW 118d, 크기는 '소형' 성능은 '대형'

작지만 알찬, 오밀조밀 기능 탑재 [서울파이낸스 정수지기자] BMW의 뉴 1시리즈는 2세대 부분변경 모델이다. 해치백 부문 유일의 '후륜구동' 모델로 최신 BMW 이피션트 다이내믹스 기술이 적용된 신형 4기통 디젤 엔진을 장착해 프리미엄 소형차 부문 최고의 효율성을 실현한다.118d의 외관 디자인은 BMW 특유의 날렵하고 역동스러운 모습을 고스란히 보여준다. 전면부는 새로운 디자인의 헤드라이트가 삽입됐고 동급 최초로 주간주행등, 전조등, 방향지시등에 LED가 기본 적용됐다.특히 새롭게 디자인된 키드니 그릴과 공기흡입구에는 뉴 1시리즈 스포츠 라인 특유의 고광택 블랙컬러가 더해져 고급스러운 느낌을 한껏 뽐낸다. 완전히 바뀐 후면부가 눈에 띈다. 후

[시승기] '연비甲' 아이오닉, 주행감까지 두 토끼 잡았다

[서울파이낸스 정수지기자] 하이브리드 전용 신형 카파 1.6GDi 엔진, 고효율 영구자석 전기 모터, 하이브리드 전용 6단 DCT(듀얼클러치 변속기). 현대차의 미래 모빌리티 변화의 출발점이 될 '아이오닉'에 들어가 있는 기본 사양이다.아이오닉은 독보적 연비를 통해 토요타 프리우스 연비인 21km/ℓ를 능가하는 능력을 보여주기 위해 준비된 현대차의 첫 친환경 차량이다. 앞서 현대차는 아이오닉으로 하여금 연비에 대한 고객들의 통상적 인지도를 높이고 프리우스와의 경쟁 구도를 만들어 낸 바 있다.지난 5일 사전계약 시작 이후 15일 동안 약 1000대 계약을 앞둔 아이오닉 하이브리드를 20일 직접 시승했다.외관은 현대자동차 패밀리룩인 헥사고날 그릴이 시선을 사로잡았다. 특히 공

[시승기] 기아차 얼굴 스포티지, 새단장하고 가을 맞다

전작 대비 상품성 크게 개선…2.0 모델 평이함은 다소 아쉬워 [서울파이낸스 송윤주기자] 기아차의 베스트셀링카 스포티지가 4세대 풀체인지 모델로 새롭게 출시됐다. 스포티지는 최초의 '도심형 스포츠유틸리티차량(SUV)'을 표방하며 1993년 1세대 모델 출시 후 3세대까지 글로벌 시장에서 370만대가 판매될 만큼 기아차의 상징과도 같은 인기 모델이다. 4세대 모델 역시 출시 2주 만에 계약 대수가 7000대를 넘어서는 등 월 1만대 판매는 무난히 성공할 것으로 보인다. 신형 스포티지는 개성 있는 생김새 탓에 외관에 대한 평가는 아직까지 엇갈리고 있다. 스포티지의 이전 세대나 기아차가 그간 선보였던 디자인과 놓고 봐도 일단 낯설다는 것이 주된

[시승기] '강남 쏘나타'의 부활, 렉서스 ES300h

[서울파이낸스 송윤주기자] 디젤자동차의 선호가 높은 국내 시장에서 토요타와 렉서스는 자사의 특화 분야인 하이브리드 차량을 꾸준히 판매하고 있다. 그 중에서도 렉서스의 ES300h는 이른바 '강남 쏘나타'라 불리며 국내 수입차 시장에서 독일차 강세 속에서도 베스트셀링카 10위 안에 드는 인기 모델이다. 렉서스 내에서도 지난해 기준 전체 판매량의 68%(4386대)를 차지할만큼 중요도가 높다.렉서스는 이달 초 6세대 ES의 부분변경 모델을 출시해 다시 판매 동력을 끌어올렸다. 이번 신형 ES는 파워트레인이 변경되지 않아 렉서스 내에서는 '마이너 체인지'라고 불리지만 완전 변경 모델 못지 않을 만큼 내외관의 완성도를 높인 것이 특징이다. 차량을 보면

[시승기] 쉐보레 트랙스 디젤, 기본기의 중요성 일깨우다

[영종도(인천)=서울파이낸스 송윤주기자] 한국지엠 쉐보레 트랙스는 지난 2013년 초 출시 후 국내 시장에서 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 안착을 이끈 모델이다. 특유의 단단한 차체와 역동적인 주행 성능으로 1.4 터보 가솔린 모델 하나로도 지난 한 해동안 1만대 이상 꾸준한 판매량을 기록했다. 하지만 지난 2년 반 동안의 모델 노후화와 QM3와 티볼리 등 디젤 엔진을 앞세운 경쟁 차종에 밀리며 최근 인기가 시들해진 것이 사실이다.일찍이 트랙스 디젤에 대한 수요는 많았지만 배기가스 규제 기준인 '유로 6'에 대응하는 모델을 마련하기 위해 출시가 다소 늦어졌다. 대신 가격은 기존 가솔린 모델보다 경쟁할 만한 수준으로 책정됐다. 트랙스 디젤의 가격은 자동변속기 기준 2156만~2393만

[시승기] '전천후 프레임 SUV' 렉스턴W, 2.2 엔진으로 자신감 UP

[가평(경기)=서울파이낸스 송윤주기자] "삐삐삐삐" 시승하는 내내 전후방 센서가 쉴새없이 경보음을 울려댔다. 창문을 열어 손을 뻗으면 나뭇가지가 만져질 정도로 길만 겨우 나 있는 험준한 산길에서도 단단한 프레임 구조에 4륜 구동 시스템을 동원한 렉스턴 W는 그 진가를 어김없이 발휘했다.지난 7일 미디어 행사를 통해 쌍용차의 스포츠유틸리티차량(SUV) 렉스턴 W를 타고 경기도 가평 칼봉산에 올랐다. 주행 거리가 500km도 채 되지 않은 새 차로 산길을 오르려니 미안한(?) 생각도 들었지만 그만큼 정통 SUV 명가를 자칭하는 쌍용차가 이번 행사로 자사 차량의 매력을 십분 보여주려는 자신감을 엿볼 수 있었다.렉스턴 W는 오프로드 주행을 고려해 비틀림 강성이 뛰어난 3중 구조 강철 풀프레임 바디를

[시승기] '야누스적 매력' 뽐내는 인피니티 Q50S 하이브리드 에센스

[서울파이낸스 송윤주기자] 정숙함과 높은 연비. 하이브리드 자동차하면 대부분 가장 먼저 이런 특징을 떠올리곤 한다. 짜릿한 속도감과 배기음을 즐기는 운전자에게는 어쩐지 지루하게 느껴질 법 하다. 하지만 가솔린 엔진과 전기모터의 만남은 조합에 따라 야누스와 같은 성격을 띈다. 기름 소모 없이 시속 100km 이내의 일상 주행도 가능하지만, 때론 여느 스포츠카 부럽지 않은 무서운 폭발력을 만들어낸다. Q50S 하이브리드를 타보면 가속 페달을 밟자마자 반응하는 느낌에 한 번, 흐트러지지 않는 자세에 두 번 놀란다. 여기에 필요한 '엑기스' 사양만 골라 가격까지 착해졌으니 끌리지 않을 수 있으랴.지난해 인피니티가 전년 대비 두 배를 훌쩍 넘는 성장을 기록한 데는 Q50이 단연 일등공신의 역할을

[시승기] '또 다른' 매력의 한국지엠 임팔라

[경남(남해)=서울파이낸스 송윤주기자] 한국지엠이 알페온을 대체할 새로운 플래그십 세단으로 임팔라를 국내에 출시해 시장의 기대를 모으고 있다. 전장 5m가 넘는 큰 차체와 다양한 편의사양, 수입차임에도 가격경쟁력까지 갖춰 경쟁 차종과는 다른 매력으로 국내 소비자에게 새로운 선택지를 제시한다.경상남도 일대에서 열린 미디어 시승 행사에 참여해 쉐보레 '임팔라 3.6 V6'를 직접 몰아봤다. 시승코스는 여수공항에서 출발해 17번국도와 남해고속도로를 거쳐 삼천포대교를 건너 사우스케이프 오너스 클럽까지 이어지는 약 95km 구간과 해안도로에서의 추가 자유시승으로 다양한 환경에서 차량을 테스트했다. ◇10세대에 걸친 진화…공격적 가격으로 국내서 경쟁=1958년 첫 탄생

[시승기] 쌍용차 코란도C 2.2 LET, 이유있는 '업사이징'

[서울파이낸스 송윤주기자] 쌍용차의 스테디셀러인 '코란도 C'가 2.2 디젤 모델을 달고 지난달 새롭게 출시됐다. 코란도 C는 올해 톡톡히 효자노릇을 하고 있는 티볼리가 나오기 전만 해도 쌍용차 라인업 중 가장 몸집이 작은 스포츠유틸리티차량(SUV)으로 젊은 세대를 겨냥한 모델이었다.신차는 엔진 배기량을 키우는 '업사이징'을 택했다. 최근 출시되는 신차가 대부분 배기량을 낮추고 효율성을 높이는 '다운사이징'을 선호하는 것과는 대조적이다. 쌍용차는 2.2 디젤 엔진을 주력 엔진으로 삼고 이후 다른 모델에도 확대 적용할 것이라고 예고했다. 배기량이 커진 만큼 힘은 더 넉넉해지면서도 연비는 오히려 더 올라가 효율성이 대폭 향상됐다는 설명이다.코란도 C LE

[시승기] 토요타 럭셔리 미니밴 알파드 '호화와 용장(龍章)'

[日 노토반도=서울파이낸스 송윤주기자] 2열 리무진 시트에 앉아 등받이를 눕히니 출장 일정에 쌓인 피로가 이내 풀리는 느낌이었다. 시속 100km의 고속에서도 차 안은 소리나 진동 없이 고요하기만 했다. 몸을 부드럽게 감싸는 가죽 시트와 팔에 닿는 우드 트림의 감촉까지 토요타의 럭셔리 미니밴 알파드를 시승한 뒤 그 인상은 유독 강렬하게 남았다.지난 2일 일본 혼슈 중부 이시카와현에 위치한 노토반도 일대에서 한국에서는 판매되지 않는 토요타자동차의 하이브리드 모델을 시승했다. 기자가 시승한 차량은 미니밴인 신형 알파드로, 2.5리터 가솔린 엔진과 모터가 장착된 하이브리드 시스템에 'F 패키지' 사양이 들어간 4륜 구동 모델이었다.시승 코스는 겐로쿠엔 주차장에서 노토 사토야마 해안을

[시승기] 티볼리 디젤, 소형 SUV의 '서킷 위' 반전

[인제=서울파이낸스 송윤주기자] "소형 디젤 SUV를 서킷에서 시승한다고요?"지난 6일 강원도 인제 스피디움에서 열린 티볼리 디젤 시승 행사에 참석한 기자들은 저마다 비슷한 의문이 들었다. 티볼리가 역동적인 주행성능 보다는 실용성을 강조한 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인데다 이제까지 가솔린 모델 위주의 서킷 시승을 해왔기 때문이다.인제 서킷에서의 시승은 티볼리 디젤에 대한 쌍용차의 자신감을 반영했다. 다른 차량과의 사고 위험이 비교적 적은 서킷에서 가속력, 제동력, 조향성을 자신 있게 체험해보라는 것이다. 티볼리 디젤은 e-XDi160 디젤 엔진을 장착해 6000rpm에서 최대 출력 115마력, 4600rpm에서 최대 토크 30.6kg.m를 발휘한다. 가솔린 모델과

[시승기] 수소연료차 '미라이', 토요타의 미래를 담다

[도쿄 = 서울파이낸스 송윤주기자] 실컷 달려도 차량 뒤에서는 매캐한 배기가스 대신 뜨거운 물을 뿜어낸다. 대표적인 친환경차로 꼽히는 전기차보다 주행 가능 거리가 3배 가까이 길며, 충전을 하는 데에는 불과 3분 밖에 걸리지 않는다. 토요타 친환경차의 '미래'를 보여주는 수소연료전지차 미라이의 강점이다.지난 30일 일본 도쿄 오다이바에 위치한 토요타의 대형 자동차 테마공원 메가웹(Megaweb)에서 수소연료전지차 미라이(MIRAI)를 시승했다.미라이는 공기 중에 있는 산소를 이용해 차량 내에 충전된 수소로 화학 반응을 일으켜 얻은 에너지로 차량이 움직이는 수소연료전지자동차다.외관에는 차세대 친환경차답게 외관은 마치 컨셉트카를 그대로 양산한 듯 미래지향적인 디자인을 담았다.

[시승기] 크라이슬러 200C, 미국차 편견 깼다…정숙성·고사양 '탁월'

[서울파이낸스 송윤주기자] 국내 수입차 시장에서 미국 세단은 유럽 세단에 밀려 좀처럼 빛을 보지 못했다. 실제로 한국수입차자동차협회(KADIA) 통계에 따르면, 지난해 미국 브랜드 차의 국내 시장 점유율은 7.4%에 불과하다. 외형이 크고 선이 굵은 차체 디자인과 상대적으로 낮은 연비가 국내 소비자의 시선을 외면했기 때문이라는 평가다.이렇게 열악했던 국내 시장에 FCA코리아는 지난 2월 중형 세단 크라이슬러 200을 야심차게 내놨다. 크라이슬러 200은 외형부터 전형적인 미국형 세단에 있던 편견을 깨놓았다. 우선 날렵한 차체 라인에 일체형 헤드램프와 그릴이 돋보인다. 여기에 그릴 아래, 공기흡입구 위, 전후면 범퍼 하단 등에 크롬 디자인을 넣어 스포티한 느낌도 살렸다. 램프 광원은 HID 헤드램프,

[시승기] 렉서스 RC F, 정숙함에 더해진 '와쿠도키'의 힘

5.0ℓ V8 엔진 장착 주행성능 '역동적'…'조용한 차' 이미지 변신[서울파이낸스 송윤주기자] 가속페달을 눌러 밟으면 서킷 위를 미끄러지듯 치고 달려 나간다. 5.0리터 V형 8기통 엔진을 얹은 렉서스 RC F는 전문 드라이버가 아닌 기자의 발 아래에서도 충분히 제 힘을 발휘했다.지난 4일 경기도 용인에 위치한 에버랜드 스피드웨이에서 '렉서스 어메이징 드라이빙 익스피리언스' 행사를 통해 RC F을 포함한 렉서스의 고성능 모델들을 시승했다.그동안 하이브리드 구동계로 대표되는 토요타의 고급 브랜드 렉서스는 특유의 정숙함을 내세워 '조용한 차'라는 이미지로 대표됐다. 하지만 렉서스는 최근 이미지 변신을 꾀하고 있다. 요시다 아키하사

[시승기] 여유로운 드라이빙에 준수한 연비 '캠리 하이브리드'

[서울파이낸스 송윤주기자] 주요 선진국을 중심으로 배출가스 규제가 심화되면서 여러 형태의 친환경차가 대안으로 떠오르고 있다. 그 중에서도 하이브리드차량(HEV)은 기존 가솔린 차량과 전기자동차 사이에서 교두보 역할을 하는 가장 현실적인 친환경차 형태로 각광을 받아왔다.HEV에서 오랜 전통과 노하우를 갖고 있는 토요타는 해치백 프리우스에 이어 2006년 세단 형태인 7세대 캠리에 하이브리드 모델을 추가하면서 외연을 넓혔다.지난해 11월 캠리는 '2015 올 뉴 스마트 캠리'라는 이름으로 새롭게 국내에 상륙했다. 세대가 바뀐 완전 변경 모델은 아니지만 디자인부터 차체 구조, 편의 장치 등 많은 부분이 바뀌었다. 새로운 캠리를 제작하는 과정에서 2000여개의 부품을 바꾸거나 재설계했다

[시승기] 인피니티 Q70, 짜릿하지만 편안한 승차감

[서울파이낸스 송윤주기자] 로마 신화 속 문(門)의 수호신으로 알려져 있는 야누스는 '문에 앞뒤가 없다'는 로마인들의 생각에 따라 두 개의 얼굴을 갖고 있는 것으로 여겨졌다. 승차감을 강조한 세단이면서도 강력한 심장을 갖고 있는 인피니티 Q70의 상반된 매력과 닮아 있다.인피니티의 플래그십 세단 Q70을 미디어 시승행사를 통해 제주도 일대에서 체험했다. 기존의 M세단에서 새로운 이름이 붙은 Q70은 인피니티가 BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스 등 독일차로 대표되는 E세그먼트와 북미 중형세단 시장에 도전장을 내민 야심작이다.전체 외형은 인피니티의 대표 모델인 Q50과 비슷한 패밀리룩을 채택하되, 앞은 길고 뒤는 짧아져 당장이라도 달려나갈 듯 역동적인 느낌을 풍긴다. 전면 그릴

[시승기] 쏘나타 터보, '착한 가격'으로 즐기는 압도적 성능

[서울파이낸스 송윤주기자] 국민차 쏘나타가 다섯번째 엔진을 달고 새롭게 출시됐다. 앞서 2.0 CVVL, 2.4 GDi, 2.0 LPi, 2.0 하이브리드에 이어 고성능을 강조한 2.0 터보 모델이다.현대차가 마련한 미디어 시승행사를 통해 쏘나타 터보를 체험했다. 시승 코스는 경기도 양평 힐 하우스에서 블랙스톤 GC를 왕복하는 약 140km로, 고속도로 위주의 구간에서 쏘나타 터보의 힘을 충분히 느낄 수 있었다. 얼핏 보면 외형에서는 큰 변화가 없는 것 같지만, 뜯어보면 터보 모델만의 디자인이 곳곳에 배치돼 있다. 라디에이터 그릴과 하단의 그물 모양의 하단 범퍼, 표창을 연상시키는 스포티한 디자인의 18인치 알로이 휠이 다소 심심했던 기존 신형 쏘나타의 디자인에서 한층 업그

[시승기]7단 DCT로 재무장…'존재감' 드러낸 현대차 뉴 i40

[서울파이낸스 송윤주기자] 현대차의 i40는 줄곧 "차는 좋은데 안 팔린다"는 말을 듣던 비운의 주인공이었다. 실제로 현대차의 주력 모델인 아반떼, 쏘나타, 그랜저가 꾸준히 월 판매 5000대를 넘기는 사이, i40는 지난해 한 달 평균 300대도 채 팔리지 않았다. 유럽에서는 연 판매 2만5000대를 돌파한 것과는 대조적이다.이는 가솔린 세단 중심의 국내 시장에서 왜건 스타일 차량은 소비자에게 생소했을 뿐더러 국산 디젤차에 대한 시장의 검증도 채 이뤄지지 않았던 탓이다. 하지만 지난해 국내에서도 그랜저 디젤 등 국산 디젤 심장을 얹은 세단이 반향을 일으키면서 점차 그 가능성을 증명하고 있다. 미디어 시승회를 통해 현대차 i40 디젤 세단 모델을 체험했다. 코스는 서울 워커